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医師の求人は増加傾向にある

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　失格処分になったものの、オーストラリアGP決勝をシングルポジションでフィニッシュした小林可夢偉とセルジオ・ペレスのふたりをチーム首脳は高く評価している。

　スチュワードの決定前にチームが発行したプレスリリースには、ペーター・ザウバー代表の次のようなコメントが掲載されている。
「8位に入った可夢偉は素晴らしい仕事ぶりだった。セルジオ（・ペレス）については、彼が35周にわたってどうのようにユーズドのソフトタイヤ1セットのまま一貫したラップタイムを刻み続けたか、全く説明がつかない」

　テクニカルディレクターのジェームス・キーも「ふたりのドライバーはまさに我々が望んでいたレースをしてくれた」とコメントしている。

　またキーは、ペレスの1ストップに対して可夢偉が2ストップを選択したことについても次のように説明している。
「可夢偉に関してはレースも戦略もうまくいった。彼は予選で使用していたタイヤだったので、2度ピットストップを行わなければならなかったんだ」

[オートスポーツweb 2011年3月28日]

　レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、オーストラリアGPの予選と決勝でチームが一度もKERSを使用しなかったと明らかにした。

　今週末のレッドブルには、新車RB7が革新的な“スタート専用”KERS（運動エネルギー回収システム）を搭載しているのではないかとウワサされたが、ホーナーは従来型のシステムに信頼性の問題があったためにチームが使用しないことを決めたと、イギリスのBBCに述べている。
「週末はKERSを全く使わなかったよ」とホーナー。「はじめは誰にも言いたくなかったんだ。でも、それも必要なかったかもね」

「レース前にKERSのことを話すのに少し神経質になっていた。実際、金曜日には搭載していたが信頼性には満足がいかなかったんだ。リスクがあると判断した我々は両方のマシンからそれらを取り外し、週末のレースを戦ったよ」

　ホーナーは、あくまでRB7が通常のKERSを搭載するマシンだと主張するが、搭載方法についてはエイドリアン・ニューエイの考えが大きく働いたと語っている。
「我々はKERSについて決断を強いられた。かなり複雑なシステムで非常にユニークな技術だが、エイドリアン（・ニューエイ）はエイドリアンらしく、システムの搭載によってマシンに妥協が生まれるのを許さなかった。そのため、彼のデザインしたエアロシェイプに収めなければならず、大きなチャレンジになったんだ」

[オートスポーツweb 2011年3月28日]

　レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、次戦マレーシアGPで開幕戦での投入を見送ったKERSシステムを搭載するつもりつもりだと語った。

　レッドブルは先日のオーストラリアGPで、信頼性への懸念から予選／決勝でKERSを搭載しなかった。
　だがそれにも関わらず、若きチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは大差でポールポジションを獲得。決勝でもほぼ独走状態で今季初の勝利を手にし、マクラーレンやフェラーリといったライバルに対し圧倒的なスピードを見せつけた。

　しかしながらホーナーは、次戦の舞台であるセパン・サーキットにはアルバートパークよりはるかに長いストレートがあることを考慮しており、KERSなしでは後方に追いやられてしまうかもしれないと語っている。
「マレーシアでは搭載する計画でいる。結果としてオーストラリアでは1コーナーまでの距離が短すぎたんだ。マレーシアには1コーナーまでに長いストレートがある。できるだけ早く使用できるようにしたい」

　一方でホーナーは、チームが軽量の“スタート専用”KERSを使っているとのパドックのウワサに触れ、ウワサが広がっていくのを見るのはおかしかったと述べている。
「あなた方メディアがした一番のことは、恐らくエイドリアン・ニューエイにそれを考えさせたことだよ」

[オートスポーツweb 2011年3月28日]

　スチュワードの裁定に上告する意志を明らかにしたザウバーだが、今後その手続きを進めていくかどうかは、ファクトリーでの精密な調査を待ってから最終的に決定する構えのようだ。

　スイスに本拠を置くザウバーは、日曜日に行われたオーストラリアGPの決勝レースでセルジオ・ペレスと小林可夢偉がそれぞれ7位と8位に入り、開幕戦でいきなりのダブル入賞を果たした。しかし、レース終了後に行われた車両検査でスチュワードからリヤウイングの規定違反を指摘され、ふたりのリザルトは正式結果から除外された。チームはこの決定を不服とし、その後すぐに上告する意志を明らかにした。

　スチュワードのレポートによれば、ザウバーのリヤウイングは車両技術規則にある第3条10項の1および第3条10項の2において定められた“エレメント凹面の曲率半径は100mm以下であってはならない”という部分に觝触していたとされている。

　今シーズンから追加されたこの条項は、チームが今年もFダクトタイプのシステムを利用するのを防ぐ目的で設けられたもので、FIAがウイング全体を100mmサイズのボール状テンプレートでテストすることになっている。

　ザウバーのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、メルボルンで使用されたパーツのデザインがなぜFIAの審査をパスしなかったかについて、ヒンウィルのファクトリー本部に問い合わせているとコメントしている。
「我々はこの件に関して、レース後まで何も知らなかったんだ」とキー。

「意図的なものではなく、おそらく見落としていたんだろう。決してFダクトやレギュレーションの裏をかくようなものではない。上部のエレメントは付帯的なものにすぎず、性能向上を目的とするものでもないよ」

「今回の問題がどのような過程で発生したのか内部で調査する必要がある。これは、今我々が経験しておかなければならないプロセスなんだ」

　キーは、その他のウイングパーツについては、レース後の車検で問題がなかったと付け加えている。

[オートスポーツweb 2011年3月28日]